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混动时期降临 中高等车群体“混战”

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摘要:除了投入市场已有3年的凯美瑞双擎,合资品牌扎堆介入中高级轿车混动市场,几乎都是今年年中开始的,6月份,起亚K5和索纳塔9混动版先后上市;8月29日,全新君越混动版上市;9月9日,上汽通用推出雪佛兰迈锐宝XL混动版……可以预见,一场不可避免的“混战”已拉开帷幕。   【汽车大世界 工业评论】9月28日,广汽本田在珠海推出了最新旗舰产品新雅阁锐·混动,锐·混动一上市,就被贴上“混动车型时代的新标杆”、“新能源范畴的改革者”等标签,让今年已经热烈起来的中高级车混动市场登时充斥了炸药味。

  除了投入市场已有3年的凯美瑞双擎,合资品牌扎堆参与中高级轿车混动市场,简直都是今年年中开端的,6月份,起亚K5和索纳塔9混动版先后上市;8月29日,全新君越混动版上市;9月9日,上汽通用推出雪佛兰迈锐宝XL混动版……能够预感,一场不可避免的“混战”已拉开帷幕。     混动技术均为自主研发

  但各具特点     固然都是混动技术,但细看并不雷同。比方刚上市的新雅阁锐·混动,搭载了全球最高效力、本田独创的高效双电机混合动力系统。该系统采取了2.0L阿特金森轮回DOHCi-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力把持单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器形成的IPU智能动力单元。

  据懂得,这一混合动力体系绕开了丰田的专利,节能减排后果更加明显。该系统可在电机驱动的“EV行驶模式”、发念头和电机同时运行的“混合能源行驶模式”以及发动机直接驱动的“动员机行驶模式”三种模式间无缝切换,防止能量挥霍,带来平顺的驾驶休会。因为电机效力高,驱动的时光更长,加之其高效的能量回收机制,新雅阁锐·混动实现了同级别寰球最高程度的燃油经济性,百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km。新雅阁锐·混动还装备了高密度锂离子电池,有着较高的能量贮存跟输出效率。电池与整车存在等同持久性,在畸形使用期内不须要调换电池。新雅阁锐·混动还享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高尺度保修政策,打消了花费者的后顾之忧。     古代汽车和通用汽车的混杂动力技术,也都是自主研发的,各具上风。北京现代国产索九混动版,搭载了现代汽车研发的TMED混动系统,首次利用技巧更进步的锂电池,不仅能效更高、整体品质更轻,应用寿命也更长、温度适应范畴更广。油耗也低至百公里4.8L,另外质保也进步到10年或20万公里。君越是美系中高等车的代表之一,君越混动版配置较为齐全。在动力方面,有1.8T涡轮增压发动机和电动机组成的HEV混动系统,输出强劲,而油耗也只有百公里4.7L,混动表示同样优良。     为什么中高级车

  纷纷布局混动     据了解,目前B级轿车降价幅度太大,汽油版同级车型与混动版车型价钱相差也就较大,而且海内将混动车型归为节能汽车,大部门城市并不能享受新能源汽车补助。因而,对消费者很事实的问题就是,买混动车象征着要比汽油版的新车贵上好几万元。这或多或少影响到了消费者选购混动车的热忱。

  从最早国产的凯美瑞混动版的销量就可见一斑,从2012年至今,凯美瑞混动的月销量都只有多少百辆。即便是去年全年,凯美瑞混动版销量也仅为5700辆,月均不到500辆。对一款月销量动辄超万辆的中高级车来说,混动车的销量并不怎么诱人。谈到对新雅阁锐·混动的销量冀望,广汽本田副总经理兼第一事业本部本部长袁小华表现,盼望年销售可以过万辆。这或者仍是一个求实的数字,究竟混动车时期已经降临,但离顶峰还为期遥远。     既然如斯,那为什么合资品牌还要纷纭布局这一细分市场呢?     眼下SUV大红大紫,轿车的生存空间被步步紧缩,特殊是中高级车,感到到了显著的生存压力。“今年以来,大局部主流中高级车的市场份额都在下行,其中又以二线合资品牌降落更为显明。”杭州一位4S店的总经理告知咱们,保住市场份额成了重要义务。在纯电动车和燃料电池车这些属于未来的新能源车真正遍及之前,更利于市场推广、技术也更成熟的混动车型也就怀才不遇。“由于它们可以在不转变消费者使用习惯的基本上,大幅度下降油耗和晋升动力表现,并且对政府和车企来说并不需要增长更多本钱。”这位总经理还表示,跟着全球燃料效率标准越发严苛,以及将来油价动荡的不断定性,混动车型的主要性正日益增添。     由此可见,掌握市场与科技变更的潮流,连续导入更多的混动车型,以混合动力作为又一个技术推进引擎,已成为众多合资品牌尽力的方向。 疾速团购报名

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