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只有新车跟降价才干救市么?

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摘要:  当下,业界和媒体都对今年能否实现千万销量产生了疑惑,认为这是个大魔咒。最近,汽车业界出现频率最多的词应该非“金九银十”和“救命稻草”莫属,而新车和

  当下,业界和媒体都对今年是否实现千万销量产生了猜忌,以为这是个大魔咒。最近,汽车业界呈现频率最多的词应该非“金九银十”和“救命稻草”莫属,而新车和降价又成为“金九银十”的主旋律和“救命稻草”的“主药方”。在阅历了历时四个月的苦楚煎熬后,鱼贯而入的新车和更加激烈的价格战真的就能救命车市?除此之外就别无他法了吗?
  
新车效应怎能如流星划过天涯?

  纵观车市,假如说历经大浪淘沙、优越劣汰可能存活的车型寥若辰星,那么,过眼云烟、一闪即逝的车型就如流星了。

  中国汽车市场刚开始起步的时候,曾经培养过一些“经典”车型。比如“老三样”和“新三样”以及后来涌现的“精三样”等等。然而,跟着市场车型越来越多,竞争越来越剧烈,那些“经典”也逐步被更多的新车和改款车所吞没。

就拿最近两年厂家推出的新车来说,在市场上“热乎”的时光越来越短,能坚持一年轻春期的寥寥无多少,能新颖半年算长的,有的车两、三个月就开始“冷却”,不得不靠降价来保持可怜的销量。

是什么起因导致了新车效应的不断缩水?是市场和消费者的心态。市场和消费者对目迷五色的新车已经莫衷一是,可以说是“见新不新”了。对各种新的技术、新的概念已经麻痹不仁了。所以,厂家消耗巨资研发的新车型,消费大批广告费、推广费打造的新潮和时兴概念,最后都在市场和消费者眼前显得是那样的苍白无力,无可奈何。

如何解决这个问题?必需要建立市场和消费者的信心。这个信念来自于对产品的技术、价格、服务和品牌文化的认同。

轻品牌、重技巧,轻文明,重价格一直是摆在中国汽车工业发展途径上的两个大的妨碍。因为竞争不断向纵深发展,市场的压力使得厂家变得越来越急躁,于是就一直地出新,以此吸引花费者的眼球,但成果却并不如人愿。太多的挑选让消费者无奈断定和决定,也使得消费者越来越感性。所以,解决的措施就是,厂家拿出资金来,投入品牌和文化建设,让消费者发生一种归属感,从源头上解决基本问题。

价格战受伤的不光是对手

笔者始终反对厂家和经销商打价格战,并不是说厂家的价格能够虚高,这样确定会挨骂的,而是说厂家在制定产品价格的时候应当一步到位。当然,这种策略的条件是所有的厂家都不再打价格战,而是潜心进步服务程度。

最近,网站上最热点的消息就是汽车降价top10,不断刺激着消费者敏感而懦弱的神经。9月26日,笔者在网上看到,最新的汽车降价top10,降价幅度最大的达到22.9%,降价数额最高的到达4万元,每款车型的降价额都在1.1万元以上。降价的猛烈可见一斑。

可以这么形象地说,价格战是把三刃刀,伤了对手,也伤了本人,更伤了忠诚的客户。对于厂家,会造成利润的散失,品牌的硬伤。伤的最重大确当属已经购车的消费者,谁都不乐意看到自己刚买的新车,一眨眼的工夫就跌价上万。

  从厂家的角度来看,为什么对价格战这个屡试屡败,屡败屡试的销售手腕情有独钟?是由于厂家对新的营销模式和策略的顾此失彼。

解决价格战的问题必需要由行业协会跟同业公会露面来调和,制订同一的价钱协议独特遵照。当然,这个须要政府部分出头具名干涉和和谐。股市下跌,楼市下滑,政府不是都进行干预了吗?车市的复苏,对拉动内需是十分有辅助的,该出手时就出手,政府也不例外。

另外,厂家应该把更多的资金和精神破费在回馈消费者身上。只有牢固了已有的消费者,服务好这些消费者,才干有更多的上帝乐意到你的步队中来。

  从产品层面上来讲,良多合资企业已经开始改变,从以往的重技术,转向重消费者的意见和休会;可喜的是,目前,已经有局部厂家开端痛定思痛,并着手开展举动。好比,春风雪铁龙的新爱丽舍和上海通用的新凯越,都开始器重消费者的用车感触,并依据他们的看法进行改良和调剂。比方,一汽奔跑就开始降低汽车备件的价格,使消费者看到应用本钱的下降。还有的厂家正在思考减少车型数目,提高销售水温和服务水平。

  从产业的角度来说,从先前的重价格,再到重品牌,最后必定回归到重文化。部门厂家也在踊跃追求更多产生品牌亲和力的举动。

  总之,汽车文化在中国的蓬勃崛起,就是车市阳光残暴之时。

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