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新老马6同台 老款沦为“中级车”是熊掌?仍是鸡肋?

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摘要:  北京车展上第二代马自达6的亮相,以其出众的形状设计,得到了中国消费者的认可,第一次的亮相以胜利而言,实不为过。   而据消息,第二代马自达6的在今年

  北京车展上第二代马自达6的亮相,以其出众的形状设计,得到了中国消费者的认可,第一次的亮相以成功而言,实不为过。
 
  而据新闻,第二代马自达6的在今年底或明年初上市之后,会以新老同堂的的情势进行出产销售,第二代马自达6的上市价格预计在25万元左右,而老款马自达6的起步价已经低于16万元,而旗舰型的价格也已经低至20万元以内,这样的售价已经基础侵犯了局部中级车价格空间,在同样的价格区间,试想下能够用一个中级车的价格将B级轿车收入囊中,消费者的抉择倾向肯定不问可知,而对于今年强势入市的第八代雅阁来说,新旧马自达6的价格区间同时对第八代雅阁的高下型号进行有针对性的“定点打击”,固然在产品以及消费群定位来说新马自达6的更年青化的设计与偏行政偏舒服性的八代雅阁来说有必定的差异,但是对于新老马自达6的混杂攻势下面,本来取舍购置新雅阁的用户不可防止的在斟酌性价比以及设计形状方面向马自达6偏向,实在对第二代马自达6来说,同样的花费群体以及价钱区间,蒙迪欧至胜定位与其更加类似,然而对于新马自达6来说,对于同门兄弟的至胜来说,确定不能对其进行“剿灭性”的打击,究竟本生同根,相煎何急?

  在马自达6上市之后的5年,为一汽马自达贡献了绝大多数的销量,也是一汽中高级车市场上的一匹强驹,甚至在上市5年之后的今天,在降价2万元左右之后,老款马自达6仍然强势的在中国中高级车市场矗立,不得不说是一个奇观,纵观中国汽车市场,除了雅阁和帕萨特,根本上看不到多少款中高等车型的畅销可以连续这么多年,而马自达6就做到了,而就是从那时候开端,老款的马自达6那种年轻、时尚的定位跟ZOOM-ZOOM的概念深刻人心,这为当前马3、马2以活动的招牌上市供给了坚实的基本。
 
  而马自达在海内的情形堪称“一妇两嫁”,一汽马自达占有马自达6的生产销售权以及马自达5的进口销售权,而长安马自达领有的是马自达3、马自达2的生产销售权以及两厢马自达3的入口销售权,两个厂家拥有的车型虽然笼罩了马自达大部门的型号,但是对于马自达的两个中国配合者一汽和长安团体来说,两个合资厂确实又处在一个很奥妙的状况,尤其是去年的马自达3的销售权之争,虽然最后生产销售权终同一与长安马自达公司,故事可谓功德美满,但是对于一汽,不论是从一个老大哥的身份来说仍是从利润的角度来说,交出马自达3的销售权是一件“不光荣”的事件,而北京车展之后爆出的“一汽重组长安之说就更加的名正言顺了。一汽很赌气,成果很重大。

  这种产品的瓜葛,让一汽马自达很难构成本人完全的产品系统来实现对中国市场的覆盖,这样一来,当新款的马自达6上市之后,老款的马自达6对于一汽马自达来说,就已经被当做属于一汽马自达的一款“中级车”进行销售,从潜意识里面丰盛了其产品体制,让马自达6在另外一个绝对更低的价格区间同明锐、思域、卡罗拉、福克斯等分量级的中级车型进行同场竞技,其价格和空间、机能等方面的上风不言而喻。

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新旧马自达6差别

  2010年,马自达中国的产能预计在30万左右,罢了经辨别了价格区间的新旧马自达6来说,奉献只能是有增无减,从久远以及利润角度来说,新老马自达6的“两代同堂”将马自达6的效应最大化。

  虽然在未上市之前说“热销”两字还稍显过早,对于第二代马自达6的价格区间还仅仅处在揣测的阶段,但是无论是从外观、发念头、又或内饰以及室内空间来说,第二代马自达6都有不小的晋升,信任对于热销了5年的马自达6来说,第二代马自达6的上市,会带来马自达在中国中高级车市场的一场“地震”!

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