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吉祥VS奇瑞:殊途是否同归?

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摘要:  10月10日清晨,通用汽车公司与四川腾中重工签订了出卖旗下悍马业务的最终协定。出乎很多人的预料,这一最初看似荒谬的收购居然成为了事实。这是金融危机以来

  10月10日凌晨,通用汽车公司与四川腾中重工签署了发售旗下悍马业务的最终协议。出乎许多人的意料,这一最初看似荒诞的收购竟然成为了现实。这是金融危机以来中国汽车行业抄底获得的第一个高端整车品牌。

  很难设想,这一交易的达成毕竟会在吉利汽车掌门人李书福心里激发怎么的涟漪?目前,吉利汽车正在努力参加竞购福特汽车旗下的沃尔沃品牌。而据外电报道,吉利汽车在沃尔沃收购战中已经盘踞了上风。

  不难发明,自今年3月胜利收购澳大利亚DSI主动变速箱公司以来,吉利汽车在国际化方面为本人博得了一片欢呼,其频繁参与国际收购的行为吸引了众多眼球。

  绝对而言,中国汽车自主品牌的另一旗号性企业——奇瑞汽车在国际化方面则安静了不少。在此之前,奇瑞汽车相对是进军国际市场的明星企业,它试图直接进入美国市场的努力,以及与克莱斯勒、菲亚特的漫长配合会谈,曾引领一时风尚之先。

  但从成果看,这些尽力大多事倍功半,奇瑞终极暂停了进军美国市场的打算,并将重点转向建设海外CKD工厂,其海外市场的努力与国际化尝试跟着金融危机的爆发逐步褪去光环,回归感性。

  刚好相反,吉利汽车的国际化征程在市场繁华期间乏善可陈,却在金融危机爆发后显示出野心,给外界不少惊喜。无论是收购澳大利亚DSI公司,仍是高盛旗下的基金入股吉利汽车,都显示出李书福及其团队的精明。

  值得留神的是,一起一伏之间,两家曾经的低端自主品牌汽车企业,各自的国际化、品牌化策略与门路已经显示出显著不同。

  目前,吉利汽车在重视海外销售的同时,更加着重收购适合的海外资源,李书福愿望借助金融危机这个难得的抄底机遇,真正收购到一些物有所值的货色;奇瑞汽车海外收购则较为守旧,奇瑞汽车董事长尹同跃明白表现,抄底发达国度败落的汽车企业将是一个无底洞,会拖垮本身企业,奇瑞不做这样的傻事,而将重心集中于国内市场。

  能够说,两家企业的这种差别在金融危机映衬下表示得尤其显明。两家企业在渡过成长的最初10年后,在追求成长、晋升品牌、整合资源方面都沿着各自的轨道探索,盼望冲破各自的瓶颈与累赘,取得更自在的空间、更有竞争力的技巧、更高真个品牌形象。

  这无疑是准确的发展方向,在中国经济融入寰球后,尤其是金融危机暴发后,中国企业走出去将不可防止。

  不外,客观地看,目前吉利汽车收购沃尔沃并不非常现实,吉利不仅缺少必要的资金,而且后续治理与投入方面都不具备足够的才能与实力,收购面临着极大的整合与经营危险。

  从吉利的低调处置看,最终完全收购沃尔沃的可能性并不大。一种很可能的情况是,李书福仅是生机介入这样大规模的收购,寻求可能的机会,以便学习国际化收购的教训,并在收购沃尔沃的保护下,寻找更为合适的收购资源。假使果然是这样的策略用意,那么倒真要为李书福拍手称快。

  对照吉利、奇瑞不同的策略,这种差异不仅是由各自发展示状决议的,更取决于各自的资源跟体系。吉利汽车是一家民营企业,资金始终是发展瓶颈,收购澳大利亚DSI公司依附的就是银行贷款,这象征着吉利任何收购举动都必需从经济效益斟酌,决议疾速而机动。 对吉祥而言,依靠收购失掉急需的技术平台,提升产品的品质与品牌是其将来在剧烈竞争中生存发展的基本。

  奇瑞则是完整不同的情形。作为一家处所国有企业和自主品牌旗帜企业,奇瑞获得了政府、银行过多的支撑,做决策有时要考虑政绩因素,其大范围投入与扩大已使得资金链紧崩,已不过剩资金用于海外收购。尹同跃首先须要面对的是在保持高速发展的基本上解决固有抵触,稳步扩展海内市场占领率和盈利程度,其任何的收购动向都不得不万分谨严,一旦出手失败,成果将难以想象。

  从这个角度察看,李书福确切要轻松自由良多,无论是其组建的团队,还是产品进级、资本运作,都已经让吉利度过了最艰巨的时代,出手收购海外资产比坐视不理更有利于未来的发展。

  当然,即便吉利汽车在海外资产收购方面有所斩获,也并不意味着在与奇瑞的竞争中领有了优势。这两家中国最有名的自主品牌汽车出产企业,仍有着难以解脱的身份负担,不得不戴着镣铐起舞,这注定了在通往国际化的征程上,两家企业只管彼此目的一致,却要踏上不同的途径。希望它们可能必由之路。 (本文起源:IT经理世界 )

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