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门外车谭:中国柴油车何时可能撑起半边天

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摘要:  中国汽车业推广柴油轿车的一次最胜利的运动,是一年前,“一箱油穿梭塔克拉玛干千里无人区”挑战活动。   横穿世界上最长的一段沙漠公路,来回1000余公里

  中国汽车业推广柴油轿车的一次最成功的活动,是一年前,“一箱油穿越塔克拉玛干千里无人区”挑战活动。 

  横穿世界上最长的一段沙漠公路,来回1000余公里的持续长途驾驶,沿途荒凉做作条件恶劣、人迹罕至。对车辆和赛手都是一次伟大的考验,选手们表现出了高明的驾驶技能和精良的心理素质,把油耗节制在了最低程度。 

  简直一半车辆用出发前装满的一箱油挑战了1000公里的赛程。而跑到1500公里的6辆车全体是捷达SDI柴油车。来自贵阳的两位出租车司驾驶的一辆捷达SDI凭借一箱油行驶了1952公里,百公里油耗仅为2.82升!以相对的优势获得了“挑战最远间隔”大奖。柴油轿车表现出的奇特燃油经济性令人另眼相看。 

  实在,在行家人心目中,装有等同容量油料的柴油车比汽油车能跑更远的路,本不悬念,只不外这次挑衅赛中柴油车表示出的宏大上风给人们留下更加深入的印象罢了。 

  近日,车市的低迷和海内燃油价钱的暴涨使厂家和消费者更加关注汽车产品的燃油经济性。尤其中国已经成为仅次于美国的原油入口大国,如何更充分的施展燃油效率、节俭资源是中国人必需独特面对的问题。 

  25年前柴油发动机的轿车在欧洲应运而生,经过一直的改良,同排量的柴油机与汽油机比拟,可以节油20%到30%;排出的二氧化碳、氮氢化合物和其余有害气体降落45%。只管很多中国人对柴油车还普遍存有成见,柴油却早已被寰球汽车业公以为比汽油更加环保和节能。 

  今天的柴油机大都采取了直接喷射和涡轮增压等新技术,比方一汽大众的宝来、开迪上装配的TDI和SDI柴油动员机的每个气缸有一个泵喷嘴,喷油量由电子体系把持,使油量的喷射准确,雾化充足,经由增压,焚烧效力比一般汽油机高40%。古代柴油技术节能环保机能体现得如斯酣畅淋漓,彻底转变了本来那种令人讨厌的冒黑烟、功率低的旧形象。而且发动机寿命更长,动力更强劲。德国民众在世纪之交推出的“路波”轿车装有一台排量1.2升的涡轮增压柴油机,可以到达61马力,比耗油多一倍的汽油机功率还大。 

  在城市工况,即在耗油较多的城市街道上行驶,柴油车的节能优势就更显明。以北京为例,北京大概有六万辆出租车,天天均匀行驶250公里,像捷达一类的出租车在城市面路前提下,以装汽油机百公里油耗9.7升,装柴油机油耗5.6升盘算,假如北京的出租车全部装柴油机,每年可以节俭燃油2.2亿升。且不说,还有排放下降45%的环保效益。 

  新型柴油轿车有这么多长处,天然受到人们的青眼。欧洲出产的轿车,顾客能够选装汽油机或者柴油机。目前,在一些通过破法激励柴油车的欧洲国度,如法国、西班牙、奥天时、比利时及卢森堡,柴油车的销售量早已超过了汽油车。轿车柴油化的比例高达二分之一到三分之一。1998年至2002年,柴油车在全欧洲的销售所占份额以每年4个百分点的速度增加,从24.8%跃升至40.3%。在法国,新购柴油车的比例高达48%。 

  从前在中国,提起柴油发动机作动力的汽车,许多人没什么好感,往往会想起公路上跑着的“墨斗鱼”——拖着浓烟的重型卡车。出于环保的斟酌,国内一些城市甚至公布法规,取消所有柴油车在该地区的上路资历。其实这是一种良莠不分的“一刀切”。欧美发达国家没有对柴油车的轻视,只有一个严厉的汽车尾气排放标准,尺度眼前人人同等。 

  当前国际汽车业对节能环保新技术的发展途径基础构成共鸣,近期:柴油、自然气、乙醇等“干净能源”,中期为燃油与电动的混杂动力,远期为资源丰盛,传染为零的氢能源燃料电池。这其中,柴油发念头是最成熟,并且早已实现贸易化的技术。因而柴油化在国际上已经成为一种广泛的趋势, 

  然而在中国目前柴油乘用车的市场销量和花费者的接受水平都比拟低,在北京这样的国际大都市还明令制止柴油车上牌。在能源问题和环保问题日益严格的情形下,这种状态不该持续下去了。 

  在中国推广柴油车,非常主要的一项工作是首先要改变各地市政官员以及老庶民对柴油车的偏见;此外,是中国的柴油提取技术还有待进步,如急需解决的含硫、含颗粒物较高和水分的存留等品质问题。谈起管理汽车尾气污染,人们往往认为是汽车制作厂的义务,其实燃油“清洁”与否,更是至关重要。没有清洁的燃油,再好的发动机也不会有清洁的排放。 

  分外器重节能跟环保的欧洲,柴油轿车可能撑起半边天,跟着油品德量与进步柴油机技巧逐渐和国际同步,中国人接收柴油汽车应当只是时光迟早的事。

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