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专家评:换车顶峰是必定

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摘要:  与以往的预测相比,中国首次私人换车高峰被认为提前了将近一年。但在《财经时报》采访的专家看来,这种现象并不奇怪。在中国经济持续高速增长的态势下,私人

  与以往的猜测比拟,中国首次私人换车顶峰被以为提前了将近一年。但在《财经时报》采访的专家看来,这种景象并不奇异。在中国经济连续高速增长的态势下,私人消费热忱被进一步激发。基于此,今年前10月轿车销量同比增长近40%,增幅比年初预计高了3到4倍,一轮换车高峰正迎面而来。

  中国机械产业结合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞:

  必须看重服务贸易领域

  私人换车十分重视服务。在WTO规则的三大领域中,讲得最多的是服务贸易领域,在这方面,国内现在就得着手研究,不能等体制完善了再去做。目前在中国,银行看着汽车金融的蛋糕不敢吃,而国外的汽车金融公司正大踏步地进入。等信用体系完整建破起来,人家也就把这个市场占了。现在是谁节制了金融工具,谁就能把持市场。

  中国的车商必需器重服务商业范畴。发达国家在这方面已经很完善,汽车有很大比例是以租代售,而国内连信誉系统尚未树立起来。汽车工业要发展,发达国家的今天也就是中国的来日。

  在一些国家,70%~80%的汽车销售是通过信贷实现,而中国现在还不到15%;有的国家的汽车以租代售占市场很大一部分,而中国才刚开始这方面的业务。假如汽车消费贷款的人一旦还不起钱,而是把车还回来,是让旧车进入租赁,还是进入二手车市场?这些问题都值得研究。

  中国的金融业今年12月就放开了,保险和租赁也随之开放。咱们应该放松时光向进步国度学习,当初他们怎么做的,未来中国确定也会这样做。

  社科院研讨员赵英:

  汽车消费进入构造性调剂

  从今年车市的变化看,中国汽车消费市场开始发生变化,具备了发达国家的一些特点。

  2000年前后,中国大范围的私家购车开始,当时销售的车型大多是“老三样”,与国外消费比还有必定差距。现在新车型层出不穷,价钱又比拟低,推进消费市场加快换车速度,周期已经过七八年变为三五年。同时,油价高涨,也促使一局部人将大排量车换成小型车,这是一种结构性的调整。

  这就必定要逐渐造成一个规模较大的二手车市场。但目前的二手车市场治理还很不完善,经销商资质上没有门槛,维修服务无保障,特殊是,在如何保障提供实在的车辆信息上,目前还没有什么标准,企业的才能问题也没解决。这有可能带来一系列问题。

  更新车辆是发达国家汽车市场的主要方向,那些国家的汽车市场已经基础饱和,每年更新的车辆都是卖老车,换新车。但对中国来说,现在市场的相对增量还很大,不断有新生消费者进入。

  中国汽车流畅协会副秘书长季军:

  市场潜力宏大

  毫无疑难,中国目前已事实长进入了“换车高峰”,这从当前二手车市场产生的种种变更就可以看出来。二手车行业是以每年递增20%的速度在增长,这仅仅是一个开始。

  在国外,二手车的销售量占汽车贸易的70%左右,而中国只占到36%,存在伟大的潜力。国内二手车交易量在北京、上海、广州及东部沿海地域比较大。在这些交易量较大的省份,轿车是二手车交易的重要组成部门,而且占领最大的比例。

  中国在官方文件中首次提到二手车是在1985年,当时是由政府指定旧车交易市场,汽车仍是作为一种特别的商品。直到1998年当前,中国的二手车市才逐渐构成。这是由于轿车开端进入家庭,私人车的数目增加较快,汽车的保有量大大进步。而家庭消费千差万别的特色,也为汽车的调换跟更新提供了可能。

  欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟:

  车商应培育品牌虔诚度

  中国在很长一段时期,单位是汽车购买的主力,大概5年前,私人购车才开始遍及起来。

  这与欧洲的情形截然不同。总体来说,在欧洲,素来不这样一个单位购买多于私人的时代。从上世纪30年代汽车开始进入欧洲家庭以来,私人购买者始终是这一市场的消费主力。通常,应用者购买新车后4年左右,就会将其当作二手车卖掉。欧洲市场上,新车与二手车各占50%的份额。

  毫无疑问,厂商不会废弃这50%的市场。他们通过经销商网络进行二手车交易,占据了一部分二手车市场。比方,你可以把一辆美丽车卖给一家民众经销商,再买一辆大众车,经销商会帮你卖掉旧车。对消费者来说,这是一种服务;对于厂商来说,这是造就品牌忠实度的一种手腕。

  近年来,中国的二手车市场发展很快。因为“买车”、“换车”的暴发,中国的车商必须对这种从天而降的市场现象做出反映。

  与欧洲一样,在二手车市场逐步成熟、强大的进程中,中国汽车厂商会越来越多地参加其中。他们应应用本人的销售网络,让花费者把车卖给受权的经销商。厂商应当容许并激励经销商卖二手车,也能够通过自己的金融公司向购置二手车的消费者供给贷款。

  日本汽车工业协会北京代表处首席代表本川浩:

  开车要想到协调

  随着社会发展和生涯程度一直的提高,车主开四五年后换车,这在欧美、日本都是比较广泛的事件。

  进入新世纪后,中国国内汽车市场快捷增长。现在涌现“换车热”现象,是很畸形的事。五六年前,一个中国友人对我说:“我买车了,花了不少钱,盘算用到报废为止。”但现在车价廉价了,抉择的余地也大了。他目前开的车早已不是当年那辆了。

  日本踏入所谓的“汽车社会”,始于上世纪60年代的经济高速成长时期。初期重要是公司、企业等法人集团为购买主体,购买的主要是货车等商用车。

  1966年,丰田花冠(COROLLA)、日产阳光(SUNNY)等车型上市后,真正的私人买车潮流开始,这一年也被后人称为日本的“私家车元年”。另外,日本海内用户换车期短的1~3年,均匀约为5年左右,因而,日本的“换车高峰”呈现在上世纪70年初。

  跟着汽车保有量的增长,不仅政府有关部分应该踊跃完美相干政策、法规,开车的人更应该留神行车保险、遵照交通规矩。每个人在开车的时候都能多为别人着想,这是构建和谐社会的主要一环。

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