Menu

汽车经销商库存远超警惕线 警钟为谁鸣?

0 Comment

摘要:从中国汽车流畅协会获悉,今年3月以来汽车经销商库存系数呈显著上升趋势,6月已升至2.09,远超库存警戒线。依据国际通行的惯例,库存系数在0.8- 1.2之间,反应库存处在公道规模。     从中国汽车流通协会获悉,今年3月以来汽车经销商库存系数呈明显回升趋势,6月已升至2.09,远超库存警惕线。根据国际通行的通例,库存系数在0.8- 1.2之间,反映库存处在合理范畴。考察成果显示,经营不同品牌的汽车经销商的库存压力有所不同。其中,进口车品牌库存系数差异较大,最高的超过6.0。据悉,某高端日系品牌的一家经销商库存金额就超过了1亿元。此外,自主品牌的库存系数比拟合资与入口显明偏高,局部品牌库存指数超过4.0,市场局势不容乐观。

    库存问题陈词滥调,但这一次却又些新变更。去年景色无限的奢华车也参加到这个困局中来,这是否预示中国车市的全盘预警?接下来该怎么办?

    位置差别不除,库存之殇难解

    《汽车品牌销售治理措施》的推出,造成了今日厂家与经销商地位的宏大差异,这也造成了本日流通行业种种窘境,经销商高库存只不外是其中一种表现。

    为了通过每年一度的厂家考察,不被扣除保障金,经销商对厂家的请求只能是“有求必应”,不论是合理的还是分歧理的。如有不从,轻则扣分扣款,重则资源调配不公,减少畅销车型的配额。所以,库存高,并不是某些品牌存在,也不是某些经销商存在,应该说是绝大多数每个经销商都会存在。即使某个经销商总量不高,畅销车多了,库存一样受不了。

    即便经销商百分百遵从厂家,也仍然要蒙受高库存的危险。在行业景气的时候厂家拼命扩产,行业低迷的时候就要经销商分担。这时无论是“听话”的经销商,还是“不听话”的经销商,都不得不源源一直地接收厂家压过来的现车。无非“听话”的经销商,多给一些畅销车资源罢了。

    所以,如果这种地位之间的差距不打消,经销商永远都是在厂家的“股掌”之间。

    未几前,第三方调研机构就宣布过一组数据,“2012中国汽车品牌满意度厂商关联满意度指数调研”的结果显示,有近七成经销商对2012年经营状态不满足,仅17.3%的被调查经销商对车厂十分满意或比拟满意。我想,从这组数据来看,“不听话”的经销商还是占多数。只有地位差异不除,压库存这种无聊的游戏还会重复重演。□

    库存高压或将引发激烈价格战

    

    库存永远是厂家和经销商角力的症结,2009和2010年市场快捷增长时,经销商都跑到厂家抢库存,但是去年以来这种情形完整被扭转,厂家盼望压库存,经销商则千方百计躲避。

    今年车市表示始终不迭年初预期,而大部门厂家年初都制订了较高的产销目标,抵触之下,经销商库存成为厂家最好的“避风港”。然而这个港的容量并不是无穷的,经销商能够接受的库存是有限的,而且市场越低迷,接受度越低。

    目前车市库存过高表明,今年上半年乘用车7.8%的增加速度中还有不少水分,市场低迷实际超越预期。但良多厂家并没有正视这个事实,仍是一味寻求较高的增长,在此情况下,假如下半年车市迟迟不好转,不消除市场暴发更剧烈价钱战的可能性。

    记得2004年车市低迷之时,包含南北民众在内的许多厂商都发布今后只统计终端成交量,以躲避库存之祸,但终极并没有很好履行。事实证实,将库存作为终端销量统计,往往会造成很强的困惑性,一味通过掩饰库存来“冲量”,最终受害的将是企业本身。 

    厂家是时候“反哺”经销商

    上半年,高库存压力一直是车市头顶的“达摩克利斯之剑”,市场的低迷,销售终真个疲软,高库存的压力,让一路走来的经销商们“苦不堪言”。而世人等待市场“发力”的下半年却也始终不“给力”,经销商们走到了分水岭。

    面对一步步浮现出来的生存压力,经销商们已经开端寻求自救。降价走量,发展各种促销运动已经是整个车市的常态。然而经销商追求的转变,对减低高库存压力来说“治标不治本”,此外,接踵而至的降价销售不断挤压销商的利润空间,让经销商们面临资金链断裂的危险。追根朔源,造成高库存压力的真正起因是厂家对市场预计过于乐观,在年初之时定下较高的销售目标,然而在市场无奈实现销售义务之时,销售压力便由厂家转向经销商,于是便造成了一直居高不下的高库存。

    现在要缓解高库存压力,必需“根本治理”,厂家应当直面市场的现实情形。详细来说就是要客观地调剂销售目的,减少经销商的汽车持有量,同时出台适合的商务政策“反哺”经销商,跟经销商们一起“抱团过冬”。

    库存“退烧”,要害是治标

    库存的问题由来已久。据懂得到6月底,全部行业的库存高达220万辆,相比年初的130万辆,库存居然增添了七成,当月库存/当月销量库存当量大概为2.1个月,并且另一头,新车还在源源不断地开下出产线。

    高库存带来的效果,一方面经销商和车企不得不砸钱促销,不斟酌盈利问题,其余企业无奈挑战,市场陷入无利惨战,进而加剧消费者的张望心理,使车市进入一个难解的轮回。而另一方面,即使花费者在看似捡廉价,实在在经销商盈利下滑时,他们得到的服务品质也大幅降落。对此,车企也意识到了成果的严峻性,通过调整销量目标、给经销商发放补助或者供给金融支撑的方法,缓解其资金压力。然而,这样的做法只是缓解一时之急的治本手腕罢了。高库存的本源,确切是车企对将来过高的预期和对市场产销量的盼望。盲目乐观造成重大供过于求属于必须为失误付出的代价。

    是时候好好意识一下产销量数字的真正意思了。想清楚,高库存的麻烦也会小很多。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注